Jorge Quiroz expuso en la convención de la CNTC que el encarecimiento global del refinado por conflictos geopolíticos forzará nuevos ajustes. El diferencial entre el petróleo crudo y el combustible refinado pasó de US$22 a US$90 por barril a nivel internacional.
Un desfase estructural entre el crudo y la refinación
El panorama de los costos energéticos para la industria del transporte terrestre y la economía nacional enfrenta un complejo horizonte de ajustes. Durante su intervención en la Feria del Transporte 2026 de la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC), el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, expuso con franqueza la situación financiera de los combustibles, anticipando que en el corto plazo se aplicarán nuevas alzas en el valor local del diésel.
El jefe de las finanzas públicas detalló que la presión alcista no radica en el precio de extracción del barril de petróleo crudo en los mercados bursátiles, sino en el costo del proceso de refinación internacional. Quiroz explicó que los conflictos armados y las hostilidades geopolíticas entre Estados Unidos e Irán, sumados a la destrucción material de complejos refinadores en Rusia y Medio Oriente, han dejado fuera de operación cerca del 40% de las zonas productivas. Como consecuencia, la brecha de refinación entre el crudo y el diésel se disparó desde US$22 por barril al inicio del conflicto hasta los actuales US$90 por barril.
Gradualidad fiscal y estimación de traspasos
El titular de Hacienda remarcó que, gracias al control de las cuentas fiscales, el Ejecutivo pudo escalonar el impacto tarifario mediante mecanismos de mitigación, tal como ocurrió con el ajuste de casi $100 por litro aplicado a mediados de año. No obstante, advirtió que de mantenerse inalterado el escenario internacional de escasez de refinado, el Fisco no podrá contener artificialmente la tarifa.
En ese marco, Quiroz sinceró que el saldo pendiente de traspaso al mercado interno ronda los 200 pesos por litro, lo que demandará una segunda y muy probablemente una tercera alza de magnitud en los surtidores del país. Las estimaciones abren un debate operativo con los gremios del transporte de carga, sector que proyecta un encarecimiento en las cadenas logísticas de distribución nacional.
¿Qué es el “margen de refinación” (Crack Spread) y cómo impacta en las tarifas del diésel?
En la economía energética internacional, el Crack Spread o margen de refinación es el diferencial de precio existente entre un barril de petróleo crudo y los productos derivados finales refinados a partir de él (como el diésel o la gasolina). Cuando las refinerías mundiales sufren daños bélicos o cortes operativos, la oferta de combustible apto para motores diésel se contrae bruscamente, provocando que su precio suba de forma independiente al valor del crudo básico. Los mecanismos de estabilización de precios domésticos deben absorber transitoriamente esta volatilidad para amortiguar el impacto sobre el índice de precios al consumidor (IPC).
(Fuente: Biobío)