La Empresa Portuaria San Antonio decidió poner fin al concurso de US$1.950 millones haciendo uso de sus atribuciones administrativas. La estatal convocará a nuevos procesos licitatorios tras separar las obras preliminares de la construcción del molo de abrigo.
Cambio de diseño en la mayor obra portuaria del país
La planificación del proyecto de infraestructura más ambicioso del sistema portuario nacional ha entrado en una fase de reordenamiento técnico. El directorio de la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) acordó cancelar formalmente la licitación principal del Puerto Exterior, valorizada en cerca de 1.950 millones de dólares para las obras de infraestructura pública.
La decisión de la mesa directiva responde a la necesidad de implementar una nueva estrategia de desarrollo que divida el proyecto en etapas diferenciadas. Bajo la nueva modalidad, la empresa estatal separará las obras habilitantes o preliminares de la construcción del rompeolas de cuatro kilómetros de longitud, esquema operacional que resultaba incompatible con las bases administrativas del concurso que se encontraba en desarrollo.
Proyecciones y etapas del megaproyecto
EPSA aclaró que la cancelación se realizó conforme a las facultades reglamentarias del proceso, sin generar indemnizaciones ni compensaciones para las empresas participantes. La estatal iniciará próximamente nuevas convocatorias públicas adaptadas al esquema fragmentado, buscando avanzar con celeridad en los trabajos iniciales en tierra.
El proyecto global del Puerto Exterior contempla una inversión total estimada en US$4.450 millones, considerando aportes públicos y concesiones privadas para operar dos terminales semiautomatizados. La infraestructura completa permitirá transferir hasta 6 millones de TEU al año y recibir buques de 400 metros de eslora, previéndose el inicio de operaciones de su primera etapa hacia el año 2036.
¿Por qué es técnicamente relevante separar las “obras habilitantes” de la construcción del “molo de abrigo” en ingeniería portuaria?
En la ingeniería civil marítima, la construcción de un molo de abrigo o rompeolas es la obra de mayor complejidad técnica y financiera, pues requiere la colocación de millones de toneladas de roca y bloques de hormigón en mar abierto. Separar las “obras habilitantes” —como accesos viales, desvíos de cauces y preparación de terrenos terrestres— permite iniciar los trabajos en tierra de forma inmediata sin depender de las prolongadas tramitaciones y costos financieros asociados a las faenas marítimas de gran envergadura. Esta estrategia reduce los riesgos de construcción y facilita la participación de un mayor número de empresas contratistas.
(Fuente: Biobío)